Leasing

AKA meldet geringes Wachstum

Der Arbeitskreis Autobanken (AKA) verzeichnet wachsende Einnahme mit Dienstleistungen und setzt auf Nutzwertmieten. Das Auto an sich verliere jedoch an Attraktivität.

Der deutsche Markt erweist sich für Pkw-Hersteller in diesem Jahr als ein schwieriges Terrain. Die Neuzulassungen sind zwischen Januar und September 2012 um zwei Prozentpunkte zurückgegangen und die einheimischen Produzenten müssen für den gleichen Zeitraum ebenfalls einen Produktionsrückgang von zwei Prozent [1] verbuchen. Da trifft es sich gut, dass die Automobilindustrie zumindest an anderer Stelle positive Zahlen vermelden kann: bei ihren Banken.

Der Arbeitskreis der Banken und Leasinggesellschaften der Automobilwirtschaft (AKA) schließt die Finanzdienstleister von 12 Herstellern mit einem Portfolio von 33 Marken zusammen. In ihrem Halbjahresbericht können sie - dem widrigen Umfeld zum Trotz - kleinere Erfolge herausstellen.

Handel mit Neuzulassungen stagniert

So gelang es den Banken, in den ersten sechs Monaten trotz stagnierender Neuzulassungen mit knapp 940.000 Einheiten zwei Prozent mehr Verträge abzuschließen, deren Gesamtwert mit über 20 Milliarden Euro sogar um vier Prozent über dem des Vorjahreszeitraums liegt. Die Herstellerbanken führen damit weiterhin den Markt an: Zwei von drei Neuwagen werden in Deutschland direkt über eine Herstellerbank finanziert oder geleast - siehe auch Zentralbankgelder im Tank [2].

Dieser Marktanteil von etwa 64 Prozent ist in den letzten Jahren relativ konstant geblieben. Um dennoch Wachstum generieren zu können, haben sich die Autobanken eine neue Strategie verordnet. Für Klaus Bentz, Sprecher des AKA und Vorstandschef der Fiat-Bank FGA, sind sie „längst keine reinen Finanzdienstleister mehr, sondern entwickeln sich vielmehr hin zu umfassenden Mobilitätsdienstleistern.“ Die Banken zeigen folglich zunehmendes Interesse an autonahen Dienstleistungen.

Unter dem Slogan Automobilität im Paket offerieren die Autobanken seit dem Jahr 2006 sogenannte Mobilitätspakete. Auf die Kredit- oder Leasingverträge könne so beispielsweise Kfz-Versicherungen, Kreditschutzbriefe, Garantie- oder Reparaturversicherungen draufgesattelt werden. Im ersten Halbjahr 2012 wurden 1,25 Millionen dieser autonahen Dienstleistungsverträge verkauft, immerhin 16 Prozent mehr als im Vorjahr.

Zu dieser Strategie passt auch ein weiteres Geschäftsfeld, das die Autobanken in den letzten Jahren ausgebaut haben und zum Erfolg der Mobilitätspakete beitragen dürfte: die Finanzierung respektive das Leasings von hochwertigen Gebrauchtwagen. Im ersten Halbjahr 2012 wurden Verträge über 316000 Gebrauchte mit einem Volumen von 4,5 Milliarden Euro abgeschlossen – sieben Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum.

Das Auto verliert an Attraktivität

Diese Erfolge täuschen nicht darüber hinweg, dass die Zukunft der Branche gerade im Autoland Deutschland nicht einfach wird. Denn unabhängig von der wirtschaftlichen Entwicklung verliert das Auto gerade bei jüngeren Menschen an Attraktivität. Das gilt besonders für die gut ausgebildeten und verdienenden Bewohner der Metropolregionen. Die Finanzinstitute sehen auch darin eine Chance: Sie möchten gemeinsam mit der Automobilindustrie neue Mobilitätskonzepte wie car2go (Daimler), Quicar (Volkswagen), BMW on Demand oder Mu by Peugeot auf dem Markt etablieren.

Von der Erschließung neuer Geschäftsfelder versprechen sich die Finanzdienstleister der Autohersteller nicht nur neue Einnahmequellen. Neben dem Knowhow, das sie als Mittler zwischen Herstellern und Kooperationspartner wie Versicherungen oder dem Handel sammeln, sehen sie sich auch strategisch gut positioniert. So schreibt AKA-Sprecher Bentz in einem Beitrag für die Börsenzeitung [3]: „Viele der aktuellen und erwarteten neuen Mobilitätsdienstleistungen zählen zum non-asset based business. In Anbetracht von Basel III und weiteren Regulierungen ein durchaus gewichtiger Faktor.“